أنظمة القيادة شبه المستقلة ومركبات تسلا

أنظمة القيادة شبه المستقلة ومركبات تسلا
أنظمة القيادة شبه المستقلة ومركبات تسلا

في العقود القليلة الماضية ، كان هناك تحول من أنظمة التحكم في التطواف شديدة البدائية إلى القيادة الذاتية من المستوى 3. ستتولى هذه الأنظمة عمليًا القيادة بدون مشاركتك. هذه الدرجة من الدعم لم تظهر بعد على الطرقات (على الأقل من الناحية القانونية) ، لكنها لا تزال مثيرة حقًا. ونتيجة لذلك ، فهي من بين ابتكارات السيارات البارزة التي يجب البحث عنها هذا العام. للأفضل أو للأسوأ ، تمهد تسلا الطريق "للقيادة الذاتية الكاملة" (FSD) ، والتي لا تزال مقيدة بالعقبات البيروقراطية. صرح Elon مؤخرًا أن Teslas مع FSD يمكنها قيادة نفسها بمستويات أمان أعلى بكثير من الشخص العادي.

يتبع صانعو السيارات الآخرون تقدم إيلون بحلولهم الخاصة. من أبرزها شركة جنرال موتورز ، التي تقدم تقنيات Ultra Cruise و Super Cruise عن طريق الاشتراك. إن وتيرة الابتكار في هذا المجال عالية للغاية ولا تظهر أي علامات على التباطؤ. ومع ذلك ، يُعتقد أن صانعي السيارات يجب أن يحققوا توازنًا بين سلامة السائق والرغبة في الابتكار.

تاريخ الأنظمة المستقلة

في عام 1948 ، اخترع Ralph Teetor ، المهندس نفسه الذي ابتكر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نظام تثبيت السرعة ، والذي كان بمثابة بداية مساعدة السائق. بدأت أتمتة القيادة بإدخال نظام تثبيت السرعة في الستينيات. بالنسبة لوقته ، كان التصميم الأولي عالي التقنية جدًا. كان لديه القدرة على حساب سرعة العجلة باستخدام عمود الإدارة وتغيير مدخلات دواسة الوقود ميكانيكيًا باستخدام محرك كهربائي متصل بدواسة الوقود.

تقوم Tesla حاليًا بوضع المعيار من خلال اختبارات مكثفة لتقنيات FSD باستخدام مجموعة من برامج تشغيل الاختبار المحددة. بمجرد أن يدخل السائق نقطة مسار في نظام الملاحة ، سوف يتحكم FSD في السيارة. هذه التقنية مثيرة للجدل لأن السائق يجب أن يكون قادرًا على التدخل عند الضرورة. نتيجة لذلك ، يبدو مصطلح "القيادة الذاتية الكاملة" مضللًا. سواء تم تطوير هذه الأنظمة في الوقت الفعلي على الطرق العامة أم لا ، فإنه يثير أيضًا قضايا أخلاقية وقانونية.

وفقًا لمرسيدس ليلينثال ، صحفي السيارات ومستشار العلاقات العامة / التسويق لشركات السيارات ، "يعتمد العديد من السائقين حاليًا على وسائل مساعدة السائق مثل المساعدة في الحفاظ على المسار ، والتحكم في فرملة الاصطدام ، والتعرف على النقاط العمياء للمساعدة في منع الحوادث وتصحيح القيادة المتهورة.

"بينما تمثل هذه الأنظمة قفزة نوعية إلى الأمام ، أتفق أنا و Lilienthal على أن التكنولوجيا الحالية التي تساعد السائقين على إبقاء انتباههم أمامهم يجب أن تظل في مكانها. يبدو الاستقلالية الكاملة على الطريق السريع بين الولايات أمرًا رائعًا ، لكن القيادة في المدينة أكثر صعوبة بسبب المشاة وراكبي الدراجات ، الذين تجعلهم طبيعتهم غير المتوقعة في الوقت الحالي بمثابة كريبتونيت لهذه الأنظمة ذاتية القيادة. من الواضح أنه يجب علينا مشاركة الطريق ، لذلك من المهم بشكل خاص عدم الاصطدام بالمشاة والدراجات.

مع تقنية Super Cruise ، تعد GM صانع سيارات يحاول القيام بالأشياء بشكل مختلف. لا يمكن استخدام Super Cruise إلا على الطرق السريعة التي تم تعيينها مسبقًا باستخدام الكاميرات وبيانات GPS ، على عكس FSD ، والتي يمكن استخدامها في أي مكان تقريبًا وفقًا لتقدير السائق. هذا هو المكان الأكثر أمانًا لاختبار مثل هذه التقنيات ، حيث نادرًا ما يوجد أي مشاة أو راكبي دراجات على الطريق يدعو للقلق.

نظرًا لاستراتيجية جنرال موتورز الأقل عدوانية في جمع البيانات ، ستتطور Super Cruise (SC) بشكل طبيعي بشكل أبطأ. في أواخر العام الماضي ، قدمت جنرال موتورز نظام Ultra Cruise (UC) ، والذي سيسمح لعدد قليل من المركبات المتطورة بالاستفادة من SC خارج شبكة الطرق السريعة التي تم مسحها مسبقًا. يمكن أن تحدد التشخيصات المضمنة في UC أيضًا متى يحتاج النظام إلى الترقية ، وتسجيل الأحداث تلقائيًا وترحيل المعلومات مرة أخرى إلى النظام البيئي لبيانات جنرال موتورز. إنه نظام 2.5 مستوى ، لذلك يجب أن يكون السائق في حالة تأهب في جميع الأوقات ، لكنه لن يخطر السائق إذا رفع يديه عن عجلة القيادة. بدلاً من ذلك ، إذا اكتشف وجود مشكلة ، فسيبدأ تدريجياً في إبطاء السيارة وتشغيل ومضات التحذير من الخطر.

دليل إلى المستويات الخمسة للقيادة "المستقلة"

أنشأت جمعية مهندسي السيارات (SAE) تسلسلاً هرميًا لمساعدات القيادة الذاتية في عام 2014 لتوصيف المستويات المختلفة لكل منها بشكل أفضل. من الناحية الفنية ، يجب أن يكون المستوى 0 في أعلى القائمة ، ولكن نظرًا لأن هذا يعني ببساطة عدم وجود مساعدة للسائق من أي نوع ، فقد تخطينا ذلك. سوف يدرك القراء الحادون أن المستويين 2 و 3 هما المكان الذي توجد فيه حلول القيادة شبه المستقلة من جنرال موتورز وتيسلا. لكن شركة ناشئة تدعى Waymo تختبر بنشاط القيادة الذاتية من المستوى 4 في منطقتي فينيكس وسان فرانسيسكو مع أسطولها من كرايسلر باسيفيكاس. تعمل هذه السيارات في منطقة صغيرة إلى حد ما حيث يمكنها السفر بشكل مستقل على الطرق السريعة العامة. قبل عام 2030 ، يرغب معظم صانعي السيارات في تنفيذ تقنيات المستوى 3.

الآن دعنا نقدم لك هذه المستويات.

المستوى 1) (مساعد السائق): في الجزء السفلي من المقياس ، تصف هذه الفئة الأجهزة التي يمكن أن تساعد في الكبح أو التوجيه. يعد نظام تثبيت السرعة بالرادار مثالًا جيدًا لأنه على الرغم من أنه يمكن أن يتسارع ويبطئ ، لا يزال عليك القيادة للبقاء في مسارك.

المستوى 2) مساعدات السائق مشابهة تمامًا للمستوى 1 من حيث الأتمتة (القيادة الجزئية). السمة المميزة لها هي أن السائق يستطيع توجيهها طالما أن يديه على عجلة القيادة أو عينيه على الطريق.

المستوى 3) (أتمتة القيادة المشروطة): يرغب العديد من صانعي السيارات في تنفيذ تقنية القيادة الذاتية من المستوى 2022 بحلول عام 3. طريقة عمل CDA تشبه إلى حد بعيد المستوى 2. الفرق الرئيسي هو أن السائق ليس مضطرًا إلى إبقاء يديه على عجلة القيادة. أو عيون على الطريق. حاليًا ، لا توجد قيود قانونية على هذا المستوى من القيادة الذاتية في الولايات المتحدة. حاليًا ، المستويات من 2 إلى 3 من القيادة الذاتية هي أعلى المستويات التي يمكنك تحقيقها.

المستوى 4) (الرسوم المتحركة عالية القيادة): تزداد الأمور صعوبة عندما يتعلق الأمر بالقيادة الذاتية من المستوى الرابع. حتى مع وجود شخص في مقعد السائق ، ستعمل أنظمة المستوى 4 على تشغيل السيارة بشكل مشابه لأنظمة المستوى 4 دون الحاجة إلى تدخل بشري. وفقًا لـ SAE ، التي تهدف إلى استخدام هذه التكنولوجيا في سيارات الأجرة المستقلة ووسائل النقل العام ، فإن التحدي الرئيسي هو التنقل بأمان مع تجنب المشاة وراكبي الدراجات في الظروف الجوية الخطرة.

المستوى 5) القيادة الذاتية بالكامل الدرجة الخامسة والأخيرة من الأتمتة هي الأصعب في الفهم وهي الأسهل أيضًا. يمكن أن تعمل هذه السيارات بشكل مستقل تمامًا ولن تتقيد بالقيود الجغرافية أو الظروف الجوية.

الاقتراب من مستقبل متوتر

تيسلا هي واحدة من العديد من صانعي السيارات الذين يلمحون إلى أنه يمكن إطلاق سيارات ذاتية القيادة بالكامل في غضون العامين المقبلين. من مصلحة صانعي السيارات أن يكونوا أول من يقوم بتثبيت نظام قيادة ذاتية يعمل بالفعل. حتى مع تطور هذه التقنيات المتطورة بسرعة ، لن يحدث شيء بين عشية وضحاها.

ليس من المستغرب أن تسلا طورت منتجاتها الأولى بوتيرة مذهلة. ومع ذلك ، شككت هذه الأحداث في لغة التسويق "الإبداعية" للغاية للعلامة التجارية ، مما دفع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى إطلاق تحقيق في الأعمال في أغسطس 2021 لتقنيات التسويق المضللة. هذه الأنظمة شبه المستقلة واعدة جدًا للمستقبل. لكن يجب علينا تحقيق توازن بين الابتكار والأمن.

المصدر: Popularmechanics

Günceleme: 29/08/2022 14:48

إعلانات مماثلة

كن أول من يعلق

Yorumunuz